重点摘要
Uber Eats希望通过技术、系统对接和深化餐厅合作，应对盈利、高抽成及配送员权益三大难关。德罗格在2019年11月访台时表示，平台已找到盈利模式，但无法保证未来会降低佣金。
11月5日，配送平台Uber Eats宣布与台北市宁夏夜市签署独家配送合作协议，消费者打开App，就能逛“线上夜市”。这是它进入台湾市场3年来，继与餐厅、便利店和超市合作之后的又一个里程碑。
当天，Uber Eats全球负责人德罗格（Jason Droege）现身宁夏夜市，拍摄宣传短片。首次来到台湾的他告诉《商业周刊》记者：“出乎意料，台湾配送市场的业绩太惊人了，我说什么也要来一趟！”
几乎同一时间，美国母公司Uber发布的业绩却形成了鲜明对比。财报显示，今年第三季度单季亏损超过10亿美元，约合300亿元新台币，今年累计亏损已超过2,000亿元新台币。事实上，自今年5月上市后，Uber经历了股价和市值暴跌等挑战，今年以来已裁员超过1,000人，以遏制亏损。
母公司坏消息不断，Uber Eats却成为集团内的营收增长亮点。它是Uber所有部门中营收增长最快的，今年第三季度营收约为192亿元新台币，同比增长64%，目前约占Uber总营收的16%。
成立仅5年，它凭借Uber的技术优势，以及比其他配送企业更有优势的最优路线大数据资源库，迅速扩展至全球36个国家、超过350座城市。如今，它不仅配送餐食，也开始配送生鲜食品、日用品等，是少数涉足多个领域的配送企业之一。
不过，与多数配送企业专注于餐饮或通过收购拓展市场不同，重视技术应用的Uber在发展配送业务时强调深度连接，因此不走并购路线。例如，它希望接入商家的POS系统，成为技术合作伙伴；面向用户，则推出会员订阅服务，让消费者同时享受叫车和配送优惠。
这意味着，它希望打造配送生态体系，建立竞争壁垒，也势必需要承担更多投资成本。
眼下，它正面临三大难关：迟迟无法实现盈利，共享经济又被认为存在泡沫，投资者是否还愿意买单？其次，它强调与餐厅深度合作，但偏偏不少餐厅开始抗议平台抽成过高。最后，配送员相关争议仍未解决，恐怕会成为进入新市场的障碍。
面对《商业周刊》的提问，德罗格强调，配送是人类消费习惯的一场变革，未来什么东西都可以配送，“但大家对配送的疑虑，都过于简单化和极端。”
首先，共享经济是否正在形成泡沫？Uber是共享经济的先驱。由于这一模式涉及多方合作和收益分配，平台为了吸引消费者，推出大量补贴方案。在这个过程中，多数企业仍难以找到稳定的盈利模式，因此外界认为，共享经济将出现泡沫。
德罗格认为，正因为共享经济涉及的参与方众多，而Uber Eats又增加了餐饮企业，单是平衡各方利益就已经相当复杂。例如，如何保障同类型餐厅不会互相抢走生意？如何让配送员都能接到合适的订单？这些问题需要依靠技术解决。
“我们已经找到了盈利模式，前期投资和补贴都在掌控之中。”德罗格表示，18个月前，Uber Eats已在100座城市实现盈利。当时它进入了约220座城市，盈利城市约占一半。他说，补贴对Uber而言只是权宜之计，下一步，平台将比拼系统对接能力，届时Uber的优势会更加明显，“所以我不必担心取消补贴后，就会失去消费者。”
至于餐饮商家面临的高抽成问题，据路透社报道，最近在美国，越来越多中小型餐厅希望平台下调30%的佣金。汉堡连锁品牌Bareburger集团首席执行官Euripides Pelekanos更表示，与平台合作已成为“必要之恶”，导致利润下降。该集团计划在2年后摆脱配送平台，自建配送App。
台湾餐饮业以中小型餐厅为主，因此受到的影响更为广泛。台湾餐饮POS系统初创企业iChef曾进行财务测算：一家店的配送营收一旦超过总营收的30%，就会开始侵蚀利润。iChef联合创始人程开佑认为：“配送平台来袭，会严重打击中小型餐厅，未来将有1万家街边店倒闭。”
难道平台不能降低抽成吗？德罗格说：“重点不在于盯着数字，而在于餐厅该如何应对这场变革。”他说，包括平台和餐饮商家在内，所有人都还处于这轮配送商机的早期阶段，后续要实现长期合作，双方仍需磨合。“目前不应断定平台就该降低抽成，我们也还没有盈利，不是吗？”
那么，未来平台抽成会下降吗？他说无法保证，“因为平台也需要生存。”他补充，目前平台上大部分餐厅经营状况良好，每月活跃餐厅数量达到38万家，是去年合作餐厅数量的两倍。“如果真的存在巨大的盈利问题，就不会有那么多餐厅想与我们合作。”
他坦言，过去平台花了更多时间与连锁企业讨论发展策略。如今，他们也在积极与中小型餐饮商家沟通，例如如何调整菜品、如何制定配送策略。“所以这不能简单归结为讨论抽成比例，而是要看我们如何一起把配送生意做起来。”
为了给餐饮商家增加收入，目前许多配送平台都在大力推行“虚拟厨房”策略，也就是没有实体门店、专门经营配送业务的餐厅。德罗格认为，未来竞争的关键在于数据分析。事实上，与其他企业相比，Uber Eats聘用了大量数据分析师，也更愿意分享消费者画像和消费习惯等数据，帮助商家在拓展线上业务时，更准确地抓住尚未满足的消费需求。
最后，针对台湾最近引发热议的配送员权益问题，政府日前认定Uber Eats与配送员存在雇佣关系，即配送员应被视为内部员工，人力成本势必提高。对此，德罗格回应：“与各地政府共同制定合适的法规，是我们可以采取的路径。不过，讨论的核心仍应聚焦于他们的工作保障问题。”
他的言外之意是，不能忽视配送员对自由、灵活工作的向往。他解释，目前平台上大部分配送伙伴每周工作不到10小时，也就是说，多数人是在零碎时间兼职，同时另有正式工作。因此，面对新经济平台，需要制定全新的适用法规，才能实现双赢。
从商业模式到合作方所面临的种种难关，德罗格表示，这些都属于人类生活变革中的过渡阶段。在他看来，配送经济仍有无限可能。最近，平台与米其林厨师合作开设线上餐厅，还推出课程和烹饪体验活动。“未来还会出现更多新模式！”
原文链接：http://bit.ly/2JSItHZ